日系在电动化方面普遍比较保守，推出的电车普遍缺乏亮点，但一汽丰田昨天晚上推出的bZ3引发了不小的关注，被称为日下最好用的纯电轿车。bZ3，也预示着一日系品牌在解决电车便利性上有自己独特的一套方案。
一汽丰田全新电动车型bZ3共推出三款配置，指导价为16.98-19.98万元，定位于中型纯电轿车。那它到底是不是最好用的日系纯电轿车呢？首先我们得知道好用的定义，让我们消费者感受到便利性。那就不可以有续航焦虑、安全焦虑以及做工焦虑。
一汽丰田bZ3的动力系统采用的是弗迪动力的电机以及磷酸铁锂电池，在技术层面解决用户的续航焦虑问题。我们大家都知道纯电动车不像燃油车一样，几分钟就能完成补能完成，需要等上好久。但是一汽丰田bZ3在根源上解决了续航焦虑问题，可以在常温条件下从30%充到80%的电量仅需要27分钟。新车就算在零下的温度，也能提供47分钟充满整车电池的服务。就比如长跑选手在跑马拉松时，选手喝上补能功能饮料就能让体能迅速恢复，矿泉水没有这样的效果。
此次，一汽丰田bZ3的总设计师加藤武郎特意从日本带领他的设计团队来到了现场，为大家深度解读了新车在e-TNGA架构、纯电品质、先进的技术等方面的优势。
在驾驶乐趣上，得益于e-TNGA架构低重⼼、高刚性的特点以及55:45优良的前后重量分配，bZ3能够有实际效果的减少车身左右摇摆和前后晃动，在转弯时可以随心所欲地进行操控。在城市的颠簸路面，bZ3通过抑制⻋辆的⽆⽤动作，减少乘员身体和头部的移动，为用户打造“舒适时刻”。
同时，bZ3拥有2880mm的长轴距，打造出宽敞车内空间的同时，还可以在一定程度上完成稳定行驶。不仅如此，bZ3顺畅的加速、减速与生俱来，为驾驶者带来振奋的驾控体验。bZ3就是这样一款兼具行驶乐趣、顺畅性，以及舒适感的“新体验BEV”车型。
对电动⻋⽤户来说，续航⾥程往往是他们关注的重点。bZ3采⽤高效率扁线电机，以及低粘度的减速器润滑油，比普通润滑油粘度降低约50%，降低了能量损失。同时，bZ3拥有低至0.218的超低风阻。基于此，bZ3实现了更低的能耗，百公里电耗低至11度，领先于同级别车型。其次，bZ3还为用户打造了更安心的操控，在120km/h高速行驶的情况下，将车身整体下压力增加30%，提高了操控的稳定性。此外，bZ3还实现了更长的续航, 结合超低滚阻轮胎，减小了整车22%的阻力，使车辆拥有高达616km的续航⾥程（CLTC工况）。
在电池安全方面，bZ3秉承丰田QDR标准，采用了针刺实验不冒烟、不起火，具备卓越安全性的磷酸铁锂电池，并将冷却器设计在电池单元下⽅，⼤⼤降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性。另外，bZ3电池采用专⽤的⾼电阻冷却液LLC，绝缘性能比普通冷却液高约50倍，⼤幅降低短路起⽕的可能性。此外，通过电池管理器、充配电总成、电机控制器三重电压监测，⼤幅降低因电压传感器故障等引起的过度充电故障的发⽣率。动⼒系统在通信线路的动力网络中追加了本地网络，不会发⽣⻋辆停驶的状况。
在快充方面，bZ3仅需27分钟就能完成30%-80%的快充，即使是在-10℃的低温度的环境下，这⼀数据也仅仅是47分钟。
在智能化快速的提升的今天，bZ3采用了丰田有史以来最大的12.8英寸悬浮多媒体导航系统，采用纵向设计，更符合用户竖屏手机使用习惯，同时为后排乘员提供了良好的观看视野。
一汽丰田bZ3从三大焦虑解决用户的痛点，续航焦虑、安全焦虑以及做工焦虑。使用无忧，是日系品牌最吸引客户的招牌。现在看，bZ3有望将这个招牌带到电动时代。一汽丰田bZ3，在20万级的电车市场应有一席之地。
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