2019年上半年，国内紧凑型车市场迎来车型换代爆发期，从行业发布数据看，截止到9月一部分车型还处在新产品增长潜力培育期。但在众多车型当中，被誉为日系紧凑型车风向标的)，仅在不到30天的时间里，就迅速完成产品销量的新老交替，在9月份达到30523辆销量表现，同比增长达到7%，远高于速腾)L、轩逸)的销量增速。
在2019年的紧凑型车换代大潮当中，作为日系紧凑型车的代表，卡罗拉与轩逸都完成了一次全面换代，同级购买同级车型消费者关注的热点。但从实际销量数据看，轩逸9月份达到37944辆的数据背后，却存在“放水”嫌疑，因为换代轩逸销量仅为15876辆，一多半销量支撑还是同代销售的老款车型；而全新卡罗拉30523辆销量却是实实打实的全新车型数据。
为何同为换代车型，一汽丰田卡罗凭借全新车型爆发的产品力，能在一个月的时间里销量急速飙升？我想这也正是其产品力的写照，而通过我们车扯背靠背拆解对比，我们将为你揭秘卡罗拉的产品之道如何养成。
全新卡罗拉汽油版车型，采用1.2T双循环发动机，满足那群消费的人对燃油经济与动力的诉求。这是轩逸面对卡罗拉的短板，1.6L发动机在动力与燃油经济性方面，相比卡罗拉1.2T并不占优。
轩逸搭载的1.6L发动机达到102kW的最大输出，转速高达6300rpm；达到169N·m的最大扭矩，转速需要维持在4000rpm。但在实际驾驶过程中，很少有消费者采用这种激进的驾驶，将转速踩到超过3500rpm。卡罗拉的1.2T发动机，在1500-4000转都可输出185扭矩的最大扭矩，所以在日常驾驶的动力优势，一目了然。
全新卡罗拉采用1.2T涡轮增压发动机，拥有高效的水冷式中冷器，缸内直喷以及活塞冷却喷嘴与曲轴箱强制通风设计；综合来看，在技术、可靠性、动力性三个维度，全新卡罗拉这具1.2T发动机，都有实力代表同级最佳水平。
反观轩逸，全系仅提供1.6L发动机，作为一款拥有15年之久的发动机，这具发动机还曾经拥有不少“烧机油”案例的发生，从产品定位看这具1.6L发动机同样是日产低成本发动机。
从技术看，1.2T卡罗拉采用滚子摇臂技术，属于滚动摩擦阻力更低；1.6L轩逸采用传统的气门顶筒结构，属于滑动摩擦；轩逸这具1.6L即使在自然吸气阵营也不算先进，没有缸内直喷，整机缺乏亮点，就是一具很传统的自然吸气发动机。
可以说，动力单一与动力缺乏优势，成为这代轩逸的最大短板。尤其是在夏季开空调之后，很多车主在汽车之家口碑榜都反应动力的爆发弱了很多，可以说1.6L发动机，进一步限制了这款车型产品力。
两辆车都采用了CVT变速器，但是技术部分卡罗拉采用了爱信的技术，拥有更强的稳定性。轩逸采用Jatco的产品，但在可靠性方面一直饱受诟病，尤其是经典的“P0846”故障码，成为轩逸车主挥之不去的梦魇，设计缺陷让这具变速器存在先天的可靠性风险。
全新卡罗拉作为有史以来，底盘规格最高的卡罗拉，在技术的投入方面是脱胎换骨的。尤其是TNGA架构的引入，让它的安全性与操控性得到大幅度提升。
全新卡罗拉后桥采用带有纵臂的后多连杆独立悬架结构，相比轩逸采用的低成本扭转梁结构，在底盘成本方面就已经碾压轩逸。别告诉我什么扭力梁调校好了一样舒适，在天生结构限制面前，扭力梁结构限制了它的舒适性。独立悬挂拥有更多的连接点，在对车轮姿态的几何定位方面，优势明显。
采用TNGA架构之后，卡罗拉的安全性也大幅提升，可以说是同级车型的标杆。当下25% 偏置碰撞已经成为衡量汽车安全性的碰撞测试标准。全新卡罗拉自设计初，就考虑到满足这项严苛的碰撞标准。
在前部吸能盒设计方面，安全性卡罗拉拥有高于轩逸3倍的设计，可以吸收更多撞击能量，减少车体变形。高强度纵梁与车轮拱的金属挡板，可以更好的保护车内乘员安全，保证在碰撞时，车内拥有足够的安全空间。
在B柱结构上，全新卡罗拉采用3层结构的6.10mm热成型钢材，轩逸仅有2层，总厚度只有3.10mm。而B柱的安全性则直接关系到车辆在侧面碰撞以及车顶强度方面的安全性，在结构与厚度以及强度方面，全新卡罗拉可以满足更严苛的碰撞测试标准。全新卡罗拉还强化了车顶顶梁的结构，采用与B柱直接连接的方式，进一步强化侧面碰撞的安全性。
在气囊结构方面，卡罗拉拥有前排膝部气囊，进一步提升了安全性并且为全系标配。轩逸的舒享版低配车型，仅有前排安全气囊，不得不说差强人意。全新卡罗拉全系均拥有顶配轩逸都无法提供膝部气囊，低配车型拥有顶配卡罗拉的全部主被动安全配置。
让消费者与专业汽车媒体更感无解的是，轩逸在营销方面提出这代车型是满足消费升级趋势下的产物，但实际表现却让人感觉有些节约成本。
最显而易见的是就是轩逸全系都没有提供定速巡航！所以对于L2级智能驾驶辅助这样的功能，轩逸更无法提供。但智能化驾驶辅助系统，对于当下的紧凑型车市场，这是一项极为重要的产品力体现，对于轩逸来说是一个遗憾。
更让我们感到不可思议的是，轩逸又在顶配车型提供了主动刹车系统使用的毫米波雷达以及摄像机，但却为了成本不断压缩整车配置，没有ACC巡航功能却提供ACC可行性的设备，这让很多花了钱的人轩逸感到不满。并且在主动安全性配置上，轩逸的配置逻辑依然是作为提高顶配车型形象的作用。
全新卡罗拉则不在智能化安全方面耍宝，本着普及智能驾驶辅助系统，降低日常驾驶风险的愿景，率先将TSS 2.0智能化L2级驾驶辅助功能全系标配，不将这项功能作为迫使消费者购买高配的限制。好用且全系标配，成为卡罗拉对于消费者智能化体验需求的满足方式。而全速自适应巡航，与主动弯道保持更是让很多德系竞品自叹不如。全新卡罗拉，成为同级车型当中唯一全系标配L2无人驾驶辅助系统的车型，也同样开辟同级车型竞争力的新战场。
全新卡罗拉给人一种全面升级，突破同级产品力的天花板，想要全面革新产品印象的迫切感与积极表现。反观轩逸守住舒适，但实际在舒适性方面陈善可乏，安全性配置更是难提越级；轩逸采用运动化设计，却提供了同级最不运动的动力总成。
表现在销量端，全新轩逸销量仅有15876辆，相比全新卡罗拉30523辆的销量成绩，两者差出14,647辆，相当于多一倍的销量差距，这足以说明全新卡罗拉的产品实力被消费者认可。
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