现如今在中国市场，还能坚持推动赛道文化、提供赛道驾驶培训的车企能够说是风毛菱角了，而现代就是这里面的一个。不仅先后引入了旗下的高性能车型，2024年8月，现代汽车驾驶培训学院也如约而至，在热火朝天的天津V1赛车场，现代汽车为我们准备了2024款的Elantra N和
而对于最近正在赛车圈红的发紫的IONIQ 5 N来讲，这也是国内媒体第一次感受到它的动态体验，更是为数不多能让燃油车迷兴奋的一台纯电动汽车。
③不过热很爽，一直不过热一直爽，这是IONIQ 5 N上更需要我们来关注的一点。
④Elantra N是一台看起来普通，但可以直接开进赛道里的车，爱赛车的普通人能关注下。
相信在多数中国消费者心中，现代汽车是一个颇具居家气质的汽车品牌，但实际上现代汽车还有非常运动的一面，在全球各大赛事中都能看到现代汽车的身影，也有专属的高性能运动品牌，也就是N品牌，我们今天试驾的两款车型都是N品牌旗下的。所以在试驾内容之前，我认为还是要跟各位读者聊一下，现代为什么如此的“爱赛车”，以及N品牌的一些背景和愿景。
现代汽车早在上世纪90年代，就慢慢的开始针对高性能发动机、高性能车型进行研发，并在期间推出了多款高性能发动机及跑车产品，展现了现代汽车在高性能领域的基因。而这种运动基因，最终在市场上的具象表达，就是 2015年成立的N品牌，该品牌对现代汽车的意义，就好比AMG对于奔驰、M Power对于宝马。
“N”品牌源自竞争非常激烈的赛道，以“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”为口号，重视驾控乐趣体验，目标是让人们在除了在赛车竞技之外的日常生活中，也能体会到驾驶的愉悦感。产品层面，现代汽车会把在全球顶尖赛事中获得的经验，融入到N品牌的量产车型中，为广大购买的人提供更多的驾驶乐趣以及跟高的性能体验。
所以赛车运动是N品牌的根本，也是N品牌验证自己的舞台。为了更好的将各种赛事经验和技术传承到N品牌量产车上，现代汽车N品牌还打造了Rolling Lab（移动实验室），致力于让每一款N品牌量产车都能继承、体现N品牌的高性能DNA——弯道顽童（Corner rascal）、日常跑车（Everyday sportscar）、赛道性能（Racetrack capability）。
Rolling Lab有两款杰作：RN22e与N Vision 74。这两款概念车不仅充分体现了N品牌对高性能电动化技术的深入探索，更彰显了其对未来美好愿景。而其中的RN22e便是IONIQ 5 N原始概念车。
6月20日，IONIQ 5 N（艾尼氪5N）已经在中国市场发布了预售，其预售价格为39.88万元起，和之前引入的Elantra N一样，IONIQ 5 N的预售价格依然能够说是极具诚意，比韩国本土市场、美国市场、澳洲市场，这些海外市场都要低。
IONIQ 5 N产品本身的定位也较为特殊，纯电动、高性能、SUV，过去的汽车市场中这三种属性是很难融合到一台车上的，现在IONIQ 5 N就做到了。而且对于N品牌而言，IONIQ 5 N则展现了N品牌开启高性能电动化蓝图的初衷，他们盼望在当下这个电动时代，也能让驾驶者感受到激情四溢的驾驶激情。
IONIQ 5 N诞生于E-GMP平台打造，定位是一款中型SUV，采用前后双电机布局，其中前电机上限功率175kW，后电机上限功率303kW，硬件分配上它会是一款偏后驱设定的车，电池则搭载了一块84kWh的三元锂电池。另外，进口到中国版的IONIQ 5 N保持了原汁原味，仅仅是更换了中国电动汽车标准的充电接口，另外就是更换了中文车机操作界面。
IONIQ 5 N的真正核心亮点并不是以上参数，最需要我们来关注的是这款车的热管理技术。现如今国内市场也有不少性能很亮眼的纯电动汽车，甚至赛道圈速表现也不错，但无一例外都是“一圈超人”，无论是电机还是电池的散热能力，根本没办法支撑连续刷圈。IONIQ 5 N则完全不同，凭借高效、先进的热管理系统和软件系统，IONIQ 5 N能完成连续刷两圈纽博格林赛道的挑战，还可以在上海国际赛车场连续跑完8圈，这是很多燃油车原厂状态下都做不到的表现。
实际上在这次试驾活动中，现代汽车几乎也没有给IONIQ 5 N喘息的机会，连续的高强度试驾，其性能表现很稳定。N Race分为“Sprint（冲刺赛）模式”和 “Endurance（耐力赛）模式”，选择前者，IONIQ 5 N会第一先考虑驾驶的全动力需求，而“Endurance（耐力赛）模式”下， IONIQ 5 N在赛道上的续航能力会最大化，限制一部分再加速的动力峰值来减缓温度的上升，从而大幅度提升持久性。除了系统管理之外，IONIQ 5 N散热硬件规格也很高，增加了大面积的冷却区域，还应用了增强型电机油冷和电池冷却器等散热强化配置。
散热没问题了，但纯电动汽车激烈驾驶道还有一个弊端，那就是过高的整备质量，对制动系统会有很高的要求。为此，IONIQ 5 N搭载了高性能制动系统，前后制动盘分别达到了400mm/360mm，采用混合机构的轻质金属，搭配高摩擦制动片的一体式四活塞前卡钳，其他的还有专用的空气导管，不仅让制动力足够强，而且和动力一样，有很好的耐久性。另外作为纯电动汽车，N Brake Regen专属动能能量回收系统也强化了性能，其回收力度最大可达0.6G，这将有实际效果的减少刹车系统的负担。
在初次试驾的实际体验中，比以上技术内容更为直观的是这台车带给驾驶者的感官体验，N Active Sound+（N 模拟声浪系统+）不但可以模拟一般的发动机声浪，还能提供回火、音爆等高性能音效，N e-Shift （e-N 动力换挡模式）还可以进一步模拟八速双离合器变速箱换挡时的转速音效和震感，在赛道试驾时，我甚至完全意识不到这一台纯电动汽车。操控感受方面，IONIQ 5 N手感十分扎实，路感颇为清晰，大力刹车循迹入弯时，前桥稳定性很强。虽然是一台SUV，但侧倾控制非常出色，车身刚性也十分充足，其灵活性和扎实的操控感受，一度让我怀疑——这还是一台SUV么？
Elantra N在去年广州车展正式上市，2款配置，售价分别为24.98万元和26.38万元。搭载2.0T发动机，最大马力276Ps，峰值扭矩392N·m，匹配的是现代汽车专为高性能车研发的8速双离合变速箱，换挡速度很快，在同价位车型中属于第一梯队的水准。
而且不同于普通家用车的变速箱，Elantra N的这台双离合在赛道中能够说是如鱼得水，赛道模式下换挡策略十分激进，降档丝毫没有拖泥带水之感，会认真尽职的榨干发动机的每一匹马力。
另外在弯道中，也可以很明显的感受到Elantra N前桥配备的电控摩擦片式限滑差速器，多数情况下能很好的抑制转向不足的趋势，而且相较于一般改装的限滑差速器而言，Elantra N上的这套日常不会刷任何存在感，锁止率还能自己从中控屏幕中设置。
整体来说，Elantra N是一款性能很强的高性能前驱车，其赛道成绩可以和国内售价42万元的本田Type-R打的有来有回，但Elantra N最低只需要24.98万元，性能和价格的比不言而喻。而且它底子是一台家用车，四门、五座、三厢，各种配置还挺高，所以实用性在性能车领域中算是很出色的那一批，至于豪华感和内饰用料质感就不要多想了，它的成本都花在性能上了。
经过一天的体验，很多试驾人员已经尽显疲态，但IONIQ 5 N除了电量变低之外，几乎感受不到其它变化。其实国内市场也有不少纯电动汽车会高喊“性能”的口号，甚至动辄千匹马力，这除了能证明电动化时代马力廉价以及有个很快的零百加速之外，在赛道榜单上并见不到它们的成绩，相比之下，现代N品牌从赛场获得经验、技术和成绩，成立专属高性能品牌，用赛事经验、技术打造高性能量产车，不仅为用户更好的提供高性能产品，还创办高性能驾驶学院，给用户更好的提供专业的驾驶培训，这才是对待汽车运动、高性能汽车的正确态度和做法。
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