王杨勇: 从事飞机修理作业27年,对飞机有着深沉的爱情。现在是东航技能有限公司武汉分公司航线修理二车间班组长。
8月3日上午11时,武汉银河机场停机坪地面温度很高,空气中翻滚着一股股热浪。刚刚下降的中型客机波音737-800正慢慢向停机坪。我和搭档身着黄色荧光背心、拎着工具箱早早等在航站楼外的停机位旁,预备对飞机进行短停修理查看。
进入暑运以来,银河机场迎来运转顶峰,东航每天的进出港航班量在100架次左右,飞机离岗抵达的顶峰时段会集在每天上午10时到下午4时,这也是一天中最热的时分。继续走高的气温给咱们机务修理师带来十分大检测。咱们必定要在高温下完结对每一架飞机多达80项大大小小的放行查看,以保证飞机安全地将旅客送至目的地。
此刻,因发动机刚中止运作不久,飞机周身的温度挨近65摄氏度。我需求先承认飞机外部是否有损害、凹缺,各部件、灯火指示等是否无缺,各管路有无油液渗漏,再钻入飞机底部对机腹及相关的天线盖板紧固件进行细心查看承认。
飞机底部离地面的高度不到1米,我必定要保持着半蹲状况,在冲压空气出口迎面而来的热气和空调组件嗡嗡作响的轰鸣声中,我的脖子、脸颊很快就爬满汗珠。
接下来,咱们还需求将头探进滚烫的发动机空气涵道内部,用手电筒细心照耀管路和叶片的每一个旮旯。在查看到发动机中心机时,我发现上面好像有渗出的油迹,秉持着不放过任何一个危险的准则,我马大将状况报告给了修理操控中心。通过重复的渗漏测验,咱们得知是高压涡轮自动空隙操控活门呈现了毛病,需求当即替换。
发动机中心舱的作业空间十分狭小,反推整流罩翻开后,通道只要50厘米的宽度。高压涡轮自动空隙操控活门连接着杂乱的体系和管路,为了更精确地拆开和装置细微零件,我有必要取下厚厚的作手套。周围有一条挨着机匣的燃油管路,燃油有腐蚀性,假如长期滋润在手上就十分有或许损害皮肤。4个小时后,我的作业完结,高压涡轮自动空隙操控活门顺畅替换,经重复测验及试车验证,飞机达到了适航状况。
从发动机中心段机舱出来后,我整个人像是从水里捞出来的相同,黑色的工服被渗透出的盐渍染成了白色。回到休息室,我连灌了两瓶水,人才感觉略微舒适了一些。
对咱们来说,即便时间再严重、气候再酷热,查看项目也一个都不能少。夏天高温状况下,飞机最简单呈现鸟击损害和空调体系的毛病,所以查看时咱们会分外留意这些方面。
作为一名飞机修东西的人,我时间处于待命状况。到今日,我还记得一个下着小雨的冬夜,为了扫除紧迫毛病,我趴在狭小的机翼上作业了整整一宿,作业完毕后全身已冻得生硬,好几个小时的保暖办法后才逐渐康复。
这份艰苦且普通的作业关系着乘客的生命安全,我深知一百次慎重难抵一次忽略,我有必要打起十二分精力。