王杨勇： 从事飞机修理作业27年，对飞机有着深沉的爱情。现在是东航技能有限公司武汉分公司航线修理二车间班组长。
8月3日上午11时，武汉银河机场停机坪地面温度很高，空气中翻滚着一股股热浪。刚刚下降的中型客机波音737-800正慢慢向停机坪。我和搭档身着黄色荧光背心、拎着工具箱早早等在航站楼外的停机位旁，预备对飞机进行短停修理查看。
进入暑运以来，银河机场迎来运转顶峰，东航每天的进出港航班量在100架次左右，飞机离岗抵达的顶峰时段会集在每天上午10时到下午4时，这也是一天中最热的时分。继续走高的气温给咱们机务修理师带来十分大检测。咱们必定要在高温下完结对每一架飞机多达80项大大小小的放行查看，以保证飞机安全地将旅客送至目的地。
此刻，因发动机刚中止运作不久，飞机周身的温度挨近65摄氏度。我需求先承认飞机外部是否有损害、凹缺，各部件、灯火指示等是否无缺，各管路有无油液渗漏，再钻入飞机底部对机腹及相关的天线盖板紧固件进行细心查看承认。
飞机底部离地面的高度不到1米，我必定要保持着半蹲状况，在冲压空气出口迎面而来的热气和空调组件嗡嗡作响的轰鸣声中，我的脖子、脸颊很快就爬满汗珠。
接下来，咱们还需求将头探进滚烫的发动机空气涵道内部，用手电筒细心照耀管路和叶片的每一个旮旯。在查看到发动机中心机时，我发现上面好像有渗出的油迹，秉持着不放过任何一个危险的准则，我马大将状况报告给了修理操控中心。通过重复的渗漏测验，咱们得知是高压涡轮自动空隙操控活门呈现了毛病，需求当即替换。
发动机中心舱的作业空间十分狭小，反推整流罩翻开后，通道只要50厘米的宽度。高压涡轮自动空隙操控活门连接着杂乱的体系和管路，为了更精确地拆开和装置细微零件，我有必要取下厚厚的作手套。周围有一条挨着机匣的燃油管路，燃油有腐蚀性，假如长期滋润在手上就十分有或许损害皮肤。4个小时后，我的作业完结，高压涡轮自动空隙操控活门顺畅替换，经重复测验及试车验证，飞机达到了适航状况。
从发动机中心段机舱出来后，我整个人像是从水里捞出来的相同，黑色的工服被渗透出的盐渍染成了白色。回到休息室，我连灌了两瓶水，人才感觉略微舒适了一些。
对咱们来说，即便时间再严重、气候再酷热，查看项目也一个都不能少。夏天高温状况下，飞机最简单呈现鸟击损害和空调体系的毛病，所以查看时咱们会分外留意这些方面。
作为一名飞机修东西的人，我时间处于待命状况。到今日，我还记得一个下着小雨的冬夜，为了扫除紧迫毛病，我趴在狭小的机翼上作业了整整一宿，作业完毕后全身已冻得生硬，好几个小时的保暖办法后才逐渐康复。
这份艰苦且普通的作业关系着乘客的生命安全，我深知一百次慎重难抵一次忽略，我有必要打起十二分精力。
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