一年一度的圆石滩车展正式开幕，作为有着车界奥斯卡之称的盛会，年年都会吸引众多豪车品牌在此发布和展示旗下重磅车型。当然也吸引着全球众多实力买家齐聚于此，为自己的车库添置几台孤傲的限少数人拥有的稀世珍品。
在这里，除了能够让大家一饱眼福，满足各位的猎奇心，还会发现正确掌握新发车型品牌和车名的发音是一件挺难的事情。总之，让我们带着好奇，一同来看看今年的圆石滩都有哪些炸裂的新车吧。
这是一台宝马M部门做出来的大尺寸旅行车，毫无疑问这货就是奔着奥迪RS6去的。但新车搭载了4.4升双涡轮增压V8发动机和电动机组成的插电式混动系统，所以严格意义上来说，这家伙目前暂无竞品。上限功率535千瓦，峰值扭矩超过1000牛·米，电池组容量为18.6kWh，纯电续航能力居然有40公里，所以既环保又暴躁。
简单聊聊这车的设计，虽然是旅行车但是整体的设计思路和宝马M5是完全一样的，蛮不讲理的线条处处都宣誓着对路面的绝对掌控，当然好不好看这个事就见仁见智了。其实这台车最有趣的设计在于后门和后轮宽体的关系，简单来说就是丝毫没有关系，车门并没有因宽体而向外延伸，宽体也没想着和车门组成一个完整的曲面，结果就是在车门开口的位置形成了两个独立的面。
最后聊聊重量，就是所有人都在调侃的宝马M5的体重，这台M5旅行也毫无意外的是个“大胖子”。相比轿车版，这台旅行车的体重逐步提升了63公斤，来到了惊人的2508公斤，这样的重量甚至超过了蔚来ES8这样的中大型纯电动SUV。咱就是说，作为一台性能车，体重是不是该减减了？
作为这个星球最为独特的超跑品牌，帕加尼总是能让我们在不经意间说出那句最美的中国话。也难怪，别人家是努力把车造得像艺术品，而帕加尼是琢磨怎么样才可以把艺术品造得看起来像车，果然大家的烦恼并不相同。
在这次车展上，帕加尼发布了Utopia敞篷版，距离其硬顶版发布已过去了两年。像其他前辈车型一样，Utopia敞篷版同样全球限量发售，数量为130台，海外售价340万美金，约合人民币2465.4万元。
这车作为Huayra的继任者，无处不体现着精雕细琢。底盘采用了更多的碳纤维、钛合金以及多达40多种配方的“复合材料”，最终让这台敞篷车的车重依旧保持在1280kg，差不多和一台两门的MINI相当，比前代Huyara减重了70kg。
全车覆盖件同样采用碳纤维材质，小到后视镜，大到车门机盖，你能看到的所有车身部件都显露着碳纤维的纹路。除此之外，标志性的中置四出排气系统依旧采用钛合金打造，并且为了更高效的散热，整只排气都进行了陶瓷镀层，而排气系统的重量仅为6kg。
作为艺术品，帕加尼深知那些“老钱们”的喜好，因此整车处处都散发着机械的美感。坐在驾驶席，你一定会被在外的换挡机构吸引，买家可在手动挡和Xtrac 7速序列式变速箱之间自由选择。回头望向车尾，同样的还有AMG提供的6.0升双涡轮增压V12发动机，上限功率864马力，峰值扭矩1100牛·米，一体式后机舱盖上的“小天窗”能保证你迅速的检查发动机是否还在车内。方向盘虽然看起来平淡无奇，但是重量仅为2.4公斤，由一整块金属经过五轴CNC机床持续工作28小时切削完成。
整车的性能不用说也知道是炸裂的存在，至于到底有多快，大家有机会能去问问车主。
这样的展会怎么能够少了劳斯莱斯的身影，劳斯莱斯Bespoke高定部门带来了基于劳斯莱斯幻影长轴版打造的劳斯莱斯幻影Scintilla（荧彩烁光），全球限量10台。虽然不知道卖多少钱（据说约为200万英镑，约合人民币1848万元），但是已经售罄了，钞能力果然可以秒天秒地。
咱们来简单学习一下，如此奢华之车是如何营造氛围感的。欢庆女神采用了陶瓷材质饰面，却具有白色大理石的质感和光泽；双拼的车身上部为安达卢西亚白，下部为色雷斯蓝，贯穿车身侧面的手绘肩线采用了“欢庆蓝”；镜面抛光工艺的“饼圈”进一步增加了车身的厚重感。其实多说无益，路上看到类似颜色的“大车”，车头还有个能“飞”的小雕塑，躲远点总没错。
车内就更是极尽淡雅与奢华了，配色与车外相同，采用了淡色调。星空顶的设计灵感来自欢庆女神的裙摆，具有1500颗光源，车内优质的选材能够让你在接触的瞬间短暂忘记人世间的烦恼；副驾前方的饰板为定制艺术品，名为“CELESTIAL PULSE（直译为天体脉动）”，由七条铝制铣削成的“丝带”构成，表面同样采用了陶瓷；后备厢里还提供了定制的木质野餐桌，表面使用北极白混合采用金属颗粒喷涂而成。
其实高定真的能反映出车主的独特品味，但有时候也容易弄巧成拙，如果各位实在拿不准，建议可以借鉴高定部门过去的成品，或者干脆买现成的。
当梅赛德斯-奔驰、AMG和迈巴赫同时出现在一辆车上时，你就必须要知道事情没那么简单。梅赛德斯-迈巴赫SL级就是这么个狠角色，基于AMG SL打造，只不过收敛了锋芒，外露了豪气。
对于这台车，你大可用上各种溢美之词，只不过还没等我说出口，眼前的这副样子让我把已经想好的各种小骚词全都咽了下去。事实上，梅赛德斯-迈巴赫早已用基于奔驰又高于奔驰的细节巧思在豪华市场站稳了脚跟，就算你不把logo填充的哪哪儿都是，这风格一看就知道是奔驰的高端线。
但此次登场，让人觉得多少有点过了，不只是格栅、机盖、翼子板，车轮、车门、座椅、方向盘以及仪表上都能发现迈巴赫logo的身影，甚至我都想考考设计师：你觉得这台梅赛德斯-迈巴赫SL级全车一共出现了多少个迈巴赫logo？
配色和选材上还是迈巴赫一贯的高端典雅，镀铬的装饰虽多但并不张扬。动力上也没什么可挑的，AMG的就是动力的保障，这台4.0T双涡轮增压V8发动机的动力储备可以每时每刻调遣。新车预计在2025年春季率先交付欧洲市场，随后在北美等其它地区销售，如果来到国内，您会买吗？
说起保时捷911，那真是经典与速度的代名词，虽说人生可能绕不开一台保时捷911，但是碍于哥们儿对现实条件的客观分析，该绕开还是绕开吧，大丈夫得能屈能伸。咱们言归正传，这次发布的是限量1974台的保时捷911 Turbo 50周年纪念版，国内同步发售，售价267.8万元起，你看我就说得绕开吧。
名称和限量出售的数量已经把重要信息都交代全了，简单来说就是纪念1974年发布的保时捷911 Turbo车型问世50周年，是不是很好理解？所以在车身上也就理所当然的采用了保时捷Turbo车型独有的Turbonite车漆，并且在后轮肩部贴了Turbo字母涂装。
为了让这辆车更有辨识度和纪念意义，车轮中心盖采用了来自1964年的复古保时捷盾徽；尾部的格栅上还有一枚专属的圆形徽章，上面绘制了白色的1974、2024以及金色的Turbo 、50字样，底部的纹饰是一枚大涡轮；车尾的Turbo标识下方有数字50；座椅头枕的刺绣、中央扶手的浮雕、副驾驶面前的饰板以及车门铝合金踏板上都有和车尾相同的标识。座椅上经典的McKenzie彩色格子纹理也让这部速度机器充满了人文气息，总之看上去哪哪都挺好，比那一身logo的奔驰强多了。
性能方面，3.7升双涡轮增压水平对置6缸发动机，拥有可变几何涡轮，能够产出650匹的上限功率和800牛·米峰值扭矩，搭配8速PDK双离合变速器，0-100km/h的加速时间为2.7s，0-200km/h的加速时间仅为8.9s。简单来说就是在不考虑价格的情况下，这车真香！
作为小牛的继任者，Temerario（直译为鲁莽）带着万转4.0T V8双增压发动机和3个电机呼啸而来，虽说告别了5.2V10的大气量，但名字就告诉你“哥们儿带电不是为了环保！”
这套全新的动力系统能够说是把小牛的气魄带到了带到了新的高度。先说发动机，上限功率800马力，输出区间在9000-9750rpm，最高转速可达10000rpm，峰值扭矩为730牛·米，扭矩平台为4000-7000rpm；电动机上限功率150马力，峰值扭矩300N·m；系统综合最大输出功率为920马力，匹配8速双离合变速器，最高时速340km/h，0-100km/h加速时间仅2.7秒。插电混动系统配备了独立的动力电池，容量为3.8kWh，纯电续航仅3.5km。
看吧，拖拉机厂虽然“触电了”，但是十分克制，这个纯电续航能力都不够去加油站的，很纯粹！也许你会说，一台超跑，弄了这么多电机电池，还怎么轻量化啊，看看隔壁宝马家的M5，重量都快赶上中巴了。不好意思，让你失望了，拖拉机厂经过了一系列骚操作，让这台全新的Temerario的整备质量比Huracán Evo还轻了25kg，惊不惊喜，意不意外？
为了能确保稳定的驾驶，空气动力学性能也是此次升级的重点，通过采用大量的碳纤维材料，并优化气流流向，相比Huracán，新小牛的下压力提升了158%。所以如此残暴的性能，也让人更加好奇这台“鲁莽”的小电牛到底能给人带来怎样的惊喜。
最后说说设计吧，其实我能理解兰博基尼想要拥抱新时代、拥抱电气化的想法，但是从实际呈现出来的效果来说，总觉得这一代缺少了一些霸气和锐利。那些曾经看上去觉得“剌手”的线条变得柔和了，尤其是前后灯组，经典的六边形元素虽然得到了保留，但是让人过目不忘的Y字型日行灯和尾灯不见了，多少有一点点遗憾。
据兰博基尼CEO——Stephan Winkelmann先生透露，Temerario计划在2025年年底或2026年年初在中国市场正式上市，各位义薄云天的大哥们，你们准备好下单了吗？
“海王”为这次车展带来了两款特别版车型，其中MC20 GT2 Stradale是MC20的高性能版本，设计灵感源自MC20 GT1赛车；MC20 Tributo Modenese是一款特别版，旨在向玛莎拉蒂的故乡摩德纳致敬，同时也是为了庆祝美国蒙特雷汽车周而打造。
先说外观看到的部分，各种开口和大尾翼仿佛告诉所有人自己可不好惹，事实上也确实是这样。机盖已经不单纯是为美而存在了，实际上可通过将车头的空气导出而增加车头的下压力，再通过对其他空气动力学套件的重新设计优化、增加天鹅颈尾翼，整车的下压力从基础版的80kg暴增至500kg（时速280km/h下）；再结合升级的轮圈和碳陶刹车，这车无论从哪个角度来看都不好惹。
内饰除了做必要的减重还提升了运动氛围，比如更换了不少翻毛皮和碳纤维饰件，营造出了更强的战斗气息。最重要的还是那个带有换挡提示灯的碳纤维方向盘，原厂的质感果然不一般。
动力部分还是采用了“海神”3.0T双涡轮增压V6发动机，上限功率631马力，0-100km/h的加速时间为2.8秒，最高时速325公里/小时，不过这台车大概率不会进入国内。
在美国怎么能不发布全尺寸的SUV呢？毕竟这可能是最适合这类车的国度。此次圆石滩车展上，林肯发布了最新一代的领航员，再一次展现什么叫做“比大还大”。
虽然咱们国内的消费者也喜欢大车，但是相比美国人还是克制了许多。就拿全新领航员的车身尺寸来看，标准版的车身长宽高分别为5334/2403/1981mm，长轴距版的车长会加长至5636mm。毫不夸张的说，长轴距的领航员，即使停靠在劳斯莱斯幻影身旁，也不会显小。
设计上能够说是目前林肯的家族风格了，贯穿式的前LED日行灯与发光的logo确实很有辨识度，但是尾灯给人的感觉精气神不足。侧面修长的尾厢给人一种游艇的错觉，所以从这一点来看，新的航海家还是保持了一贯的压迫感。
内饰的设计是豪华不油腻，科技感和豪华感拿捏的刚刚好，座椅的调节角度也足以让人眼花缭乱，不知道能不能在里面找到零重力座椅。
动力嘛，没有V8的美国车真的感觉味道不太对，对于美国人来说这台3.5T V6绝对算得上是一台“小排量”涡轮增压发动机了，能带来440马力的上限功率以及691牛·米的峰值扭矩，匹配10速自动变速箱，配备自适应悬架以及全时四驱系统，具备3946kg的牵引能力。看参数肯定是够力了，就是不知道氛围能不能拉满。
讴歌这个品牌大家可能有点陌生了，其实是因为已经退出中国了，但是讴歌在美国确实有不少拥趸。先来说这款新车的基础版，也就是讴歌Integra Type S，实际上就是本田TYPE-R的三厢版，考虑到讴歌的品牌定位要高于本田，所以在细节处理上，讴歌还是要更胜一筹。
再来说新发布的这款，HRC代表了Honda Racing Corporation，也就是本田赛事部门，特别打造的一台赛车，因此相比普通版轻了约91kg。为实现轻量化，车辆的不少部件都采用了碳纤维材质，包括发动机盖、门板以及前、后扰流板等等。当然拆掉也是减重的好办法，像是空调、后排座椅这些看似普通的配置，这台车一概没有。被拆掉的座椅由碳纤维车架取代，而前排也换了碳纤维Recaro桶椅来进一步减重。
除此之外，还优化了整车的空气动力学效能以及散热效率，比如能看到的可手动调节角度后扰流板、发动机盖上的散热口。车轮也是必改项，HRC为新车准备了规格为265/30 ZR19的倍耐力P Zero Trofeo R超高性能轮胎，还选择了全新的19英寸锻造轮圈，并在里面塞了一副六活塞的刹车卡钳。
动力部分暂时没有透露，不过升级了更大的中冷器，加装了双机油冷却器并配备了全新的排气系统。降低的15mm车高以及经典的Indy Yellow Pearl黄色涂装也逐步提升了其战斗力。
宾尼法利纳Battista最早可追溯到2021年的古德伍德速度节，一台拥有4电机的纯电超跑，上限功率1900马力，峰值扭矩为2300牛·米，0-100km/h加速2秒内，0-300km/h加速不到12秒，不仅速度快，售价也是来到了约1541万元人民币。今天这款可以看作是Battista的敞篷版本。
既然是超跑，而且是宾尼法利纳的作品，那除了足够强的性能，美是必不可少的。设计师为车辆设计了专属的银色和蓝色裙边，而内饰则是在运动中提现了豪华的质感。除此之外，你能想到的超跑要素也是一个不差，别看是敞篷车，宾尼法利纳Battista Targamerica却没放弃优雅的蝴蝶们。
为了减重，车身使用了大量的碳纤维材料，包括大家喜闻乐见的单体壳座舱，但是碳纤维却以一种十分克制且低调的方式隐藏在昂贵的油漆之下。
空气动力学套件让这台猛兽得以贴伏于地面，像是车头的前铲可以导入车头的气流并从前机盖上方排除，再比如超大的尾翼以及后扩散器。当然作为一台纯电动超跑，新车搭载了T形锂锰镍液冷式120kWh电池组，官方续航能力为500公里，面对如此性能，500公里并不过分。
有驾短评：怎么样，这一台台靓车还能满足各位看官的喜好嘛？毫无疑问，看过这样的车展晚上不做美梦都难。虽然此类孤品与你我关系不大，但并不妨碍我们都有着对美好事物的向往，让我们一起努力，争取早日开上心中的梦想之车。
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