在当下越野车型盛行的汽车市场，许多车主为了能在假期里“野一把”，便选择购置了带有越野玩乐属性的SUV和皮卡。但在越野途中，除了平时我们所关注的底盘、发动机、四驱等硬核配置之外，发动机的散热性能大幅度的提高发动机在高温极限工况的整体性能，今天就来为各位简析阐述一下。
高性能散热系统又称热管理系统，常见的有风冷、液冷（水冷）两种方式。以越野皮卡为例，基本都是采用水冷+散热风扇的系统。
相较于普通皮卡上常见的散热风扇，越野皮卡为满足更高阶的越野需求，通常会配备高性能散热风扇，以带来更高效的散热功率。目前市面上常见的风冷散热系统有高性能散热风扇、硅油风扇，接下来分别解读一下。
首先来说一下高性能散热风扇，例如长城自研的850W散热风扇，可以将风扇的散热效率提升42%，这也就为了整车提供了更高效的冷却效率。
同时，为了能够更好的保证越野途中的散热稳定性。越野皮卡还会针对性搭载高性能散热模式。例如大道敢探者针对高温环境配备的越野冷却模式，开启之后传感器对发动机缸头温度进行监控，实时控制无极风扇散热，进而提升发动机整体散热效率，避免高温情况。
而除了此类高性能散热风扇和散热模式之外，越野圈中还有一款硬核风扇，便是硅油风扇，硅油风扇常见在经常行走于极端条件下的越野车型，其主要的特点是通过硅油的剪切粘力传递动力，而非直接机械连接，这带来了更高的可靠性和舒适性，同时依靠硅油的逐渐填充来控制转速，能够为越野车面对不同工况带来更强的适应性。
硅油风扇在山海炮性能版和在2.4T越野炮中提供了选装配额，购车时可根据自己需求来做选购。但有必要注意一下的是，与传统的电驱风扇相比，硅油风扇转速受限于发动机，无法独立提高，而且与散热器之间的间隙导致了风量损失和噪音增大，但硅油风扇的可靠性却是毋庸置疑的。
说了这么多，接下来就推荐几款具备高效散热系统，且性价比到位的皮卡车型，来供各位借鉴。
8月底新上市的越野皮卡，作为国内首款专属越野属性的皮卡，整车配有850W高性能散热风扇，匹配行业首创的越野热管理模式，满足高温天气以及持续大负荷越野工况下的用车需求。同时，2.4T越野炮配备雪地、泥地、沙地、2H、4H、4L六种全地形驾驶模式，可以轻松胜任全天候、全路况、全场景的艰险征途。
除此之外，2.4T越野跑在动力部分进行了前所未有的升级，最大净功率135kW，1500转即可爆发480N·m最大扭矩，综合性能提升20%，当属国内单涡轮柴油皮卡扭矩第一。整车发动机还可支持出色的低扭表现，仅需1500转即可达到峰值扭矩区间，面对极限越野场景不在话下。
这款车可是江铃旗下的越野招牌式皮卡，为了挑战它的极限适应能力，我们于最炎热的7月在罗布泊进行了越野测试。江铃大道敢探者配有博格华纳分时四驱系统，切换到4H模式，能轻松实现动力的50:50分配，即使是速度较低难以形成撞风降温的情况下也全程未出现过热。
同时，整车配有K-MAN氮气减震，由于惰性气体氮气的加入，为减震系统带来了更低的热传导和线胀系数，也就保障了不会因高温而出现一些明显的异常问题。除此之外，该减震系统拥有2.5英寸的管径，相比一般减震更加粗壮，并且采用了单桶结构，做到工作桶与外界的直接接触，有效提升热交换效率和散热能力。
除了车身硬件之外，针对发动机为了尽最大可能避免出现发动机限扭甚至开锅情况，还配备了上述提到的越野冷却模式，能够最终靠无极风扇控制，从而提升发动机整体散热效率。
大道敢探者还采用机械水泵+电子节温器策略。在极热环境下长距离穿越时依然能够保持水泵降温系统的稳定，电子节温器则能轻松实现对于温度的精细化控制，保证发动机温度时刻处于稳定可控区间。
在国产皮卡圈中，山海炮性能版绝对是属于“天花板”一样的存在。山海炮性能版兼顾豪华与玩乐，搭载3.0T+9AT动力组合，最大净功率260kW，峰值扭矩500N·m。为了尽最大可能避免车辆过热，整车还可选装硅油风扇，散热能力更稳定，面对极端严苛的越野路况心里更踏实，配合长城自研9AT变速箱，最高传动效率高达96%，燃油经济性也得到了提升。
皮卡天生就具备越野玩乐属性，在面对越野路况更具有一定的自身优势，但目前国内市面上着重于热管理系统的皮卡较少。上述3款车型的推出，在国内皮卡市场树立了对应的标杆，未来还将吸引更加多消费者，促进吊钩效应发酵，众多皮卡车企或将带来品类更丰富、造型更多元、配置更精细化的带有热管理系统的越野皮卡。
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